Neue Shimano GRX schaltet auf 12

Jun 18, 2023

Shimano stellt neue Versionen seiner Gravel-Gruppe „Unschlagbar“, „Unstoppable“ und „Undroppable“ vor

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Liam Cahill

Veröffentlicht: 31. August 2023 um 17:00 Uhr

Shimano hat seine Gravelbike-Gruppe GRX RX820 offiziell auf den Markt gebracht. Es ist (vorerst) eine rein mechanische 12-Gang-Angelegenheit und verfügt über weitaus größere Übersetzungsoptionen als zuvor, wodurch der Abstand zu den Konkurrenten SRAM und Campagnolo verringert wird.

Die neue GRX-Gruppe ist derzeit nur in einer mechanischen Version erhältlich, zu Di2 gab es zum Zeitpunkt der Markteinführung noch keine Informationen, obwohl wir davon ausgehen, dass sich das in Zukunft ändern wird.

Der GRX RX610 der zweiten Stufe wechselt ebenfalls zu 12-Gang, behält 2x- und 1x-Optionen bei und übernimmt die Trickle-Down-Technologie der ursprünglichen GRX der 800er-Serie.

Innerhalb beider GRX-Stufen gibt es drei Unterfamilien; Unschlagbar, unschlagbar und unaufhaltsam. Diese sind so konzipiert, dass sie den drei verfügbaren Setups (1x für Gravel-Rennen, 2x für Allround-Gravel-Fahrten und 1x Mullet-Antrieb) innerhalb jeder Stufe unterschiedliche Identitäten verleihen.

Shimano hat auch sein Sortiment an Gravel-Laufrädern aktualisiert. Der Carbon RX880 verwendet eine 32 mm tiefe Hakenfelge mit einer Innenbreite von 25 mm. Laut Shimano sind die Tubeless-Ready-Räder für Gravel-Reifen mit einer Breite von 32 mm bis 50 mm geeignet.

Hier konzentrieren wir uns auf alle technischen Details, aber Sie können das Urteil zur Leistung auch in unserem vollständigen Shimano GRX RX820-Test lesen. Wir haben auch über die Veröffentlichung der neuen mechanischen Straßengruppe 105 von Shimano berichtet.

Die Ergonomie der Schalthebel wurde aktualisiert, um besser zu den ausgestellten Lenkern zu passen, die häufig bei Gravel-Bikes zu finden sind. Die charakteristischen Rillen auf der Oberseite der Schalthebel wurden beibehalten und das Muster hat sich nicht verändert. Diese sollen den Halt bei nassen oder schlammigen Bedingungen verbessern.

Shimano hat außerdem versucht, den Kontaktwinkel des Schaltkörpers dort zu verbessern, wo er auf die Stange trifft. Die Marke gibt an, dass diese Änderung die Fläche vergrößert, auf die der Handdruck ausgeübt wird, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Handschmerzen verringert wird.

In einer interessanten Kollision der Fahrrad- und Angelwelt hat Shimano die für seine Angelruten entwickelte Technologie übernommen und sie auf die Bremshebel angewendet.

Das Material, das sich etwas gröber anfühlt, als man es normalerweise erwarten würde, wurde entwickelt, um den Halt an einer Rute mit nassen Händen zu erhöhen. Da Schotterfahrten unterschiedlichen Bedingungen ausgesetzt sein können, hofft Shimano, dass das neue Material das Vertrauen bei widrigem Wetter stärkt.

Shimano hat seine GRX-Getriebeoptionen sowohl für 1-fach- als auch für 2-fach-Optionen erheblich erweitert.

1x-Antriebe verfügen jetzt über 10-46-Tonnen- und 10-51-Tonnen-Kassettenoptionen. Es werden 2-fach-Antriebe mit den standardmäßigen 11-34-Tonnen- und 11-36-Tonnen-Kassettenoptionen angeboten.

Die bisherige 1x-Kassettenoption mit der größten Reichweite war 11–42 t. Dies blieb deutlich hinter den Top- und Low-End-Gängen von SRAM zurück.

Beispielsweise verwendete SRAM in seiner XPLR-Reihe eine viel breitere 10-44-Tonnen-Kassette und bot auch die Möglichkeit, seine 10-51- und 10-52-Tonnen-MTB-Kassetten zu verwenden.

Die neuen GRX-Gruppen teilen sich Kassetten mit den vorhandenen Mountainbike-Antrieben von Shimano. Dazu gehört auch die Umstellung auf einen Micro Spline-Freilauf für 10-Tonnen-Kassetten.

Dies unterscheidet sich von den 12-Gang-Rennradgruppen von Shimano, die den HG L2-Freilaufstandard verwenden.

Eine überraschende Ergänzung zu den neuen Gruppen ist eine Reihe neuer Namen.

Shimano verlässt sich im Allgemeinen auf konsistente Produktcode-Konventionen, um Variationen innerhalb einer Produktreihe zu kennzeichnen, daher war dieser Schritt unerwartet.

Wir haben jetzt Unbesiegbar, Undroppable und Unstoppable.

Im Großen und Ganzen umfasst dies einen 1-fach-Antrieb für schnelles Gravel-Fahren oder Gravel-Rennen (Unbeatable), einen 2-fach-Antrieb für Allround-Gravel-Fahrten (Undroppable) und einen 1-fach-Antrieb mit Mullet-Übersetzung mit großem Übersetzungsbereich (Unstoppable).

GRX RX820 ist der Name der 1x-Gravel-Bike-Gruppe von Shimano, die für Gravel-Rennen entwickelt wurde.

Durch die Kombination einer 10-45-Tonnen-Kassette mit einem 1x 40-Tonnen- oder 42-Tonnen-Kettenblatt sagt Shimano, dass Fahrer, die „es lieben, persönliche Bestleistungen zu erringen oder sich am Ende eines Rennens durchzusetzen, die Gangstufen“ des GRX Unbeatable zu schätzen wissen.

Während sich an der 1-fach-Kurbelgarnitur bis auf eine leichte Verengung des Kettenblattprofils zur Aufnahme einer schmaleren 12-fach-Kette nichts geändert hat, ist die Kassette an beiden Enden gewachsen.

Durch den Wechsel zu einer 10-45-Tonnen-Kassette ist Shimanos Unbeatable-Übersetzung etwas breiter als die XPLR-10-44-Tonnen-Kassette von SRAM.

Genau wie bei der Vorgängergruppe verspricht Shimano von Unbeatable sanfte und zuverlässige Schaltvorgänge. Dank des neuen Kettenstabilisators Shadow RD+ soll es auch in unwegsamem Gelände leiser und sicherer sein.

Wir haben Shimano gefragt, ob es versucht wäre, hier ein 10-Tonnen-Zahnrad zu verwenden, das eine weitere Reduzierung der Kettenblattgröße ermöglicht hätte. Dave Lawrence von Shimano sagte jedoch, dass 2x-Fahrern die Gesamtreichweite nicht so wichtig sei und sie eine eng angeordnete Kassette, die Effizienz eines 11-Tonnen-Zahnrads und die umgekehrte Kompatibilität mit vorhandenen HG-Freilaufradsätzen bevorzugen.

Die Verwendung einer 2-fachen Kurbelgarnitur und einer Kassettenübersetzung, die wir häufig bei Rennrädern sehen, bestätigt, dass Shimano immer noch ein Faible für ein Doppelkettenblatt-Setup hat.

1x-Gravelbike-Gruppen erfreuen sich zwar immer größerer Beliebtheit, erfordern jedoch die Verwendung einer Wide-Range-Kassette, um die gleiche Reichweite wie ein 2x-Antrieb zu bieten. Dies führt zu größeren Lücken zwischen den Gängen, was manchmal zu einer unangenehmen Änderung der Trittfrequenz führen kann.

Das RX820-Schaltwerk verfügt über den kürzesten Käfig der RX820-Reihe, was eine maximale Ritzelgröße von 36 Tonnen ermöglicht. Es verfügt nicht über die eingebaute Käfigaustauschbarkeit der 1x-spezifischen Umwerfer RX822-GS und RX822-SGS.

Das RX820-Schaltwerk verfügt jedoch über den Shadow RD+-Kupplungsmechanismus.

Shimano hat einen neuen Umwerfer entwickelt, der angeblich größere Reifenfreiheit ermöglicht. Die Kettenlinie beträgt +2,5 mm im Vergleich zu einem Standard-Rennrad-Umwerfer.

GRX RX820 Unstoppable ist der erste echte Mullet-Gravel-Antrieb, den Shimano angeboten hat, und kombiniert das neue RX822-SGS-Schaltwerk mit einer XT M8100 10-51t-Kassette.

Der neue Umwerfer verfügt über einen aktualisierten Kupplungsmechanismus, der laut Shimano „für die Verwendung mit der 10-51-Tonnen-Kassette optimiert“ ist.

Mullet-Antriebsstrang-Setups bieten eine Übersetzung, die sowohl für schnellere flache Abschnitte als auch für steile, technische Anstiege geeignet ist, indem Mountainbike-Schaltwerke und Kassetten mit großem Übersetzungsbereich verwendet werden. Diese werden mit Drop-Bar-Schalthebeln kombiniert.

SRAM-Gruppen ließen sich auf diese Weise relativ einfach einrichten, aber Shimano verwendete unterschiedliche Zugverhältnisse für seine MTB- und Gravel-Umwerfer, sodass die Montage eines Shimano MTB-Schaltwerks an Shimano-Drop-Bar-Schalthebeln nicht möglich war.

Anfang des Sommers hat SRAM jedoch möglicherweise Mullet-Setups durch die Einführung seiner Apex Eagle-Gruppe legitimiert.

Zu sehen, wie Shimano mit seinem eigenen offiziellen Mullet-Setup reagiert, ist eine großartige Nachricht für die Benutzerauswahl.

Um der Gruppe eine bemerkenswerte Anpassbarkeit zu verleihen, sagt Shimano, dass der Umwerferkäfig mit der Unbeatable-Gruppe austauschbar ist.

Das bedeutet, dass Sie am selben Fahrrad zwischen der Unbeatable- und der Unstoppable-Schaltung wechseln können, indem Sie den Umwerferkäfig, die Kassette und die Kette austauschen.

Mit dem RX820-LA bietet Shimano weiterhin einen in den linken Schalthebel integrierten Dropper-Post-Hebel für 1x-Setups an.

Laut Shimano wurde der Kabelzug jedoch modifiziert, um für eine größere Anzahl von Dropper-Posts geeignet zu sein.

Shimanos GRX-Gravel-Gruppensortiment ist weiterhin zweistufig und es wurde auch eine günstigere RX610-Gruppe angekündigt, die über eine 12-Gang-Schaltung und Trickle-Down-Technologie der ursprünglichen GRX800-Serie verfügt.

Die Gruppe ist sowohl in 1-fach- als auch in 2-fach-Ausführung erhältlich, wobei erstere ein 38-T- oder 40-T-Kettenblatt und Kompatibilität mit 10-45-T- oder 10-51-T-M7100-Kassetten bietet.

Die RX610 2x-Gruppe mit 46/30-Kettenblättern bietet im Vergleich zur RX810 eine etwas geringere Reichweite.

Wie beim RX810 beginnen die Kassettenoptionen mit einem 11-Zahn-Zahnrad, mit 34- oder 36-Zahn-Top-End-Angeboten.

Servo Wave, Shimanos progressive Bremsbetätigung, entfällt ebenso wie die Hebeloptimierung für ausgestellte Lenker.

Auch einen Schalthebel mit integriertem Dropper-Post-Hebel gibt es auf RX610-Niveau nicht.

Obwohl diese Funktionen auf der RX610-Ebene fehlen, ist die Gruppe immer noch in den Formen „Unbeatable“, „Unstoppable“ und „Undroppable“ erhältlich, wenn auch mit Übersetzungsverhältnissen, die tendenziell niedriger sind als bei der RX810.

Was wären drei neue Gruppen, wenn Sie nicht die passenden glänzenden Räder auf den Markt bringen?

Shimano hat sein Angebot an Gravel-Laufrädern auf den neuesten Stand gebracht, allerdings laufen die Änderungen auf ein Nabendesign hinaus, das den Einbau eines HG+- oder Micro-Spline-Freilaufs ermöglicht.

Wenn Sie mit dem alten GRX-Carbon-Laufradsatz mit 25 mm Innenbreite und 32 mm Felgentiefe vertraut sind, werden Sie nur bemerken, dass die großen GRX-Logos entfernt wurden.

Die RX880-Räder sind immer noch Tubeless-ready, mit einer Hakenfelge und einer empfohlenen Reifengröße von 32–50 mm.

Shimano gibt an, dass der Micro Spline-Freilaufradsatz 1.394 g wiegt, während die HG+-Version mit angeblich 1.397 g etwas schwerer ist.

Straßen- und Schotterpräsenter

Liam Cahill ist der Straßen- und Schottermoderator für den YouTube-Kanal BikeRadar. Liam fährt seit seiner Jugend Straßen- und Cyclocross-Rennen und fährt Rad, solange er denken kann. Da sein Onkel einen nationalen Meister im 24-Stunden-Zeitfahren hat, verfügt seine Familie über Renngenetik. Allerdings hat Liam keines davon geerbt und verfügt über die größte Sammlung an zweiten Plätzen der Kategorie 3 im Südwesten. Bevor er zu BikeRadar kam, war Liam als technischer Autor und Moderator bei road.cc tätig, wo er Hunderte von Rezensionen veröffentlichte. Von preisgünstigen Fahrrädern bis hin zu den teuersten Upgrades hat er alles getestet. Wenn er nicht gerade referiert, schreibt er Rezensionen für BikeRadar.com, plaudert im BikeRadar-Podcast und hört sich, wann immer möglich, Taylor Swift an.

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